La Poste reduserer karbonavtrykket til elbilene deres

Bakgrunn

I over 15 år har La Poste-konsernet ført en ambisiøs policy for å redusere sitt miljøavtrykk. La Poste har vært helt karbonnøytralt siden 2012. Videre har konsernet allerede forpliktet seg til redusere deres CO₂-utslipp med 30 % innen 2025. I tillegg til de tiltakene som er iverksatt for å kompensere for karbonutslipp, utvikler La Poste prosjekter internt basert på forslag fra deres ansatte. BSCCs karbonfond, som ble lansert i 2017 av Sosial- og miljøansvarsdirektoratet, ble opprettet for å finansiere initiativer som reduserer CO₂-utslipp.

Som en del av 2017 Carbon Fund Challenge ble GEPY (Gestion Electricité Postale Yvelines)-prosjektet valgt og gitt finansiering for den innovative og eksperimentelle tilnærmingen. En oppfordring til prosjekter ble lansert som en del av prosessen, og 17 konkurrenter svarte, inkludert Engie og Eaton, som til slutt ble valgt ut.

Målet med GEPY-demonstranten var å teste en PV-skyggestruktur på parkeringsplassen til posttjenestens plattformanlegg ved Magny-les-Hameaux i Yvelines. Infrastrukturen gir dekning for kjøretøy under regnfullt eller varmt vær og genererer elektrisitet for å levere elektriske kjøretøy som en prioritet, men også bygningen, avhengig av tid på dagen og strømbehovet. Målet var å levere strøm til anleggets to elbiler ved å generere PV-strøm på stedet for å minimere belastningen av elbil-lading på det offentlige strømnettet, og dermed lage en nyttig sammenheng mellom det å generere PV-energi og ha elbiler på stedet.

Det var imidlertid en utfordring knyttet til at solcellepanelene kun produserer strøm om dagen. Om dagen er bilene i bevegelse og kan derfor ikke lades, eller kan kun delvis lades. Vi må finne en måte å lagre strømmen som produseres av solcellepanelene om dagen for å levere den om natten når kjøretøyene står parkert.

Skulle det være behov for mer strøm, hovedsakelig som et resultat av at strøm kun ble produsert av og til av solcellepanelene, ville stedet vært drevet av det offentlige strømnettet. For at installasjonen skulle fungere riktig, var det nødvendig med et system basert på en intelligent algoritme for å administrere flyten og kontrollere systemet uten behov for menneskelig inngripen.

Installasjonen bruker et område på to parkeringsplasser, som vi si 25 m². Den består av en PV-generator som er satt sammen av 15 paneler på taket til skyggestrukturene, som kan levere 4,5 kWc under optimale forhold. Energilagringsenheten, som er installert i sykkelrommet, består av en hybridomformer og en bruktbatteripakke med en nominell kapasitet på 4,2 kWh.

Denne enheten kontrolleres av programvare som er bygget inn i Eaton xStorage Home-systemet, som automatisk styrer fordelingen av energistrømmer mellom PV-produksjon, kraftbehov fra kjøretøyene og bygningen, og lagring eller utvinning av overskuddet. Strømmen som produseres av solcellepanelene lagres enten i batteriet som likestrøm eller overføres til hybridomformeren til vekselstrøm for å oppfylle behovene til elbilene eller bygningen.

Om vinteren kan systemet også gjøre noen avveininger, lade batteriet på det offentlige strømnettet når strømprisen er rimelig og bruke lagret strøm når prisen er høyere for å minimere innvirkningen på det offentlige nettet og redusere strømregningene. Programvaren, som er bygget inn i xStorage Home-systemet via et innebygd brukergrensesnitt, styrer automatisk energistrømmene, optimaliserer systemdriften og leverer rapporter. Den drives i en sikker sky og kan senere kobles til La Poste-intranettet for å bedre overvåke hvordan installasjonen fungerer. Programvaren gjør at flyten kan vises i sanntid på et nettbrett eller en smarttelefon, med muligheten til å få tilgang til data om strømproduksjon eller egenforbruk i løpet av en dag, og i løpet av forrige måned. Installasjonen som overvåker data inkluderer også en beregning av forbruk.

GEPY-prosjektet har vært i drift siden februar 2019 og har gitt et gjennomsnitt på nesten 60 % av strømforsyningen til de to elbilene på stedet. Kraftbehovet til de to elbilene ble dekket med minst 50 % mellom februar og oktober, 75 % fra april og 80 % fra juni til september.

Med en gjennomsnittlig dekning på 59 % av de to elbilenes strømbehov i løpet av observasjonsåret, utgjør dette 4844,1 km reist med solcellestrøm over totalt 8760,3 km, og en besparelse på 1,52 tonn CO2 sammenlignet med et dieselkjøretøy. I tillegg tas karbonavtrykket til strømmen som produseres lokalt i forhold til strømmen som produseres av nettet med i beregningen, som utgjør nesten 30 kg. PV-produksjonen på 4493,5 kWh fra skyggestrukturene ble 100 % selvforbrukt på stedet; 40 % be brukt til kjøretøy og 60 % ble brukt til bygningen. Strømmen som tilbakeføres til bygningen driver til dels e-sykler og e-scootere på Magny-Les-Hameaux-området. Fordelene lønner seg også for de ansatte.

Om sommeren forhindrer skyggekonstruksjonene som huser kjøretøyene at biler og batterier overopphetes. Postarbeiderne er virkelig stolte av å kjøre biler drevet av solenergi og har merket at inntrykket blant publikum er positivt, noe som fremhever La Postes eksemplariske rolle i å fremme løsninger for energiovergang og ansvarlig transport.